Kurioses & Allgemeines

: Immer ruhig Blut, Stand by Brücke 10, Landungsbrücken, Hafen Hamburg. Der nächste Dampfer kommt bestimmt!

: Wer kennt ihn nicht ????? Den Eingang zur Seemannsschule des Landes Schleswig-Holstein, auf dem Priwall in Travemünde.

: Alter Maschinentelegraf, auf Half Astern. Hier war das Glas immer halb voll, nie halb leer!!!

: Zubehör für Stellnetze der Ostseefischer in Bansin.

: Alte Schleppvorrichtung der Ostseefischer aus Bansin, um ihre Boote den Strand hinaufzuziehen.

: Neueres Fischerboot eines Ostseefischers in Bansin.

: Gelände und Utensilien eines Fischers auf der Ostseeinsel Usedom.

: Anker gibt es überall: Hier, der Reserveanker auf der Back der CAP SAN DIEGO, Museumsschiff im Hamburger Hafen.

: Kleiner Weihnachtsgruß aus dem Museumshafen Övelgönne in Hamburg.

: Hauptsache die Möwen bekommen keine „KALTEN FÜSSE !!!“

: Westafrika. Ein ?!?…. Matrose wartet auf Arbeit !?!?

: Esso Baltic, Zeugwäsche!!! Wat mutt dat mutt!!!!

: Brunsholm / Castries. Komm Mister Tallymann, tally me Bananas

: Steuerstand auf einem Containerschiff 2008

: Steuerstand auf einem Frachtschiff vor über 50 Jahren.

: Nach dem Motto: „Anker gibt es überall“ Ein Patentanker

: Funkbude heute, in die Brücke integriert. Hier auf der „Cadiz“ von der OPDR. November 2008.

: Teil einer Funkbude vor über 50 Jahren auf deutschen Schiffen.. (Museum der Arbeit Schuppen 52, Hamburger Hafen).

: Seemanns Grabstein.

: karibisches Transportmittel, dient hier als Inselversorger.

: Nach dem Motto: Anker gibt es überall, hier auf dem Darßt. Nochmal ein Patentanker.

: Eine der ältesten Hafenfähren die zur Zeit noch im Hamburger Hafen im Dienst ist.

: Er kann es nicht lassen, er muss einfach Platz nehmen. Wie gesagt, Anker überall, hier in Florida, Amalie Island.,ein Stockanker.

: In einer Muskatnussfabrik in der Karibik gesehen !!!

: Ein Zeitungsartikel zur Veröffentlichung meines Buches: „SEEFAHRT! Abenteuer in der Trampschifffahrt“

: Die PASSAT in Travemünde, im Strom, vor der Marina Travemündes. Eines der ältesten Museumsschiffe Deutschlands.

: Auf alten Seglern war natürlich immer sehr viel Tauwerk, laufendes Gut, vorhanden.

: Helgoland, die einzige deutsche Hochseeinsel mit der langen Anna.

: Anker gibt es überall: Hier, irgendwo an der Elbe.

: Der Hamburger Hafen bei Nacht.

: „HOTEL ZUR SCHRAUBE“, gesehen auf dem Dampfeisbrecher STETTIN im Museumshaven Övelgönne in Hamburg.

: DieVorkante der Brücke des Dampfeisbrechers STETTIN im Museumshafen Övelgönne in Hamburg. Es gibt immer etwas zu tun. Ausbesserungsarbeiten fast täglich.

: Ein LOG. So ein Geschwindigkeitsmessgerät wurde auf historischen Schiffen eingesetzt.

: Erläterung wer solch ein LOG in England erhielt.

: Hier die Armaturen des LOG.

: Festmacher Boote im Hamburger Hafen, Landzungsbrücken, Brücke 10, warten auf ihren Einsatz, auf Schiffe zum vertäuen.

: Die Nowegian Escape wird in Hamburgs größtes Trockendock geschleppt. (Dock 17). Und tausende von Hamburgern sehen zu.

: Anker gibt es überall: Hier auf einem Bootssteg in Hamburg, an der Binnenalster.

: Ein kleiner Leutturm im Süden Afrikas.

: Die „BLEICHEN“ kehrt nach ihrem Werftaufenthalt wieder an ihren Liegeplatz am Schuppen 50 zurück.

: Mein alter Kollege, Story Adolf, hatte mich besucht und nach unserem Besuch auf der BLEICHEN sahen wir in der Nähe dieses sauber aufgearbeitete Motorrad.

: Kurzer Trip nach Hallig Hooge, etwas ausspannen.

: Hier ein schöner Ausblick auf den Museumshafen Övelgönne, Hamburg.

: Ein Zeitungsartikel über den Kriminalroman von mir: „DIAMANTENFLUCH(T)! Ein Krimi, der sehr gut angenommen wurde.

: Ein sehr altes Schild zur H.S.D.G.

: OHNE WORTE, ODER ???!!!!

Hapag-Lloyd will CO²- Ausstoß mit Biotreibstoff senken!

03.Februar 2020
Die Reederei Hapag-Lloyd will die CO²-Emissionen im Schiffsbetrieb weiter reduzieren und testet dafür aktuell einen neuen Biotreibstoff.

In Rotterdam wurde das Containerschiff "Montreal Express" (4400 TEU) mit dem umweltfreundlichen "B20" -Treibstoff betankt. Dieser besteht zu 80 Prozent aus schwefelarmen Brennstoff und zu 20 Prozent aus einem Biokraftstoff auf Basis von Altspeiseölen und -fetten, die zuvor in der Gastronomie verwendet wurden. Im Vergleich zu herkömmlichen Treibstoffen werden durch den Biokraftstoff bis zu 90 Prozent weniger CO² -Emissionen ausgestoßen, so Hapag-Lloyd.

"Bis Ende dieses Jahres wollen wir unsere spezifischen CO² - Emissionen im Vergleich zum Referenzjahr 2008 um 50 Prozent gesenkt haben", erklärt Jörg Erdmann, Senior Director Sustainability Management bei Hapag-Lloyd.
Biokraftstoffe wie "B20" können uns helfen, dieses Ziel zu erreichen. Denn der Treibstoff ist nicht nur schwefelarm, sondern stößt bei der Verbrennung auch weniger klimaschädliches CO" aus."

Den Testlauf mit der "Montreal Express" , die im St. Lawrence Coordinated Service 2 (AT2) zwischen Europa und Kanada fährt, möchte Hapag-Lloyd nutzen, um Erfahrungen und Informationen über die Eigenschaften des Treibstoffs in der Praxis zu sammeln. "Wir prüfen, ob der Anteil an Biokraftstoff keine nachteiligen Effekte auf das Material und die Brennstoffaufbereitung an Bord des Schiffes hat. Sollte der Test erfolgreich verlaufen, könnten künftig weitere Schiffe aus der Hapag-Lloyd Flotte mit dem "B20"- Treibstoff fahren", ergänzt Jan Christensen, Senior Director Purchasing & Supply bei Hapag-Lloyd.

03. Februar 2020 Schiff und Hafen Maritim 4.0
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