Bulkcarrier BABETTE JACOB

Mein erstes Schiff, als Matrose im Mehrzweckeinsatz, im Sommer 1974. Reederei Ernst Jacob, Flensburg.

Die Luftaufnahme der „Babette Jacob“ (Frontbild) wurde mir freundlicherweise von der Reederei Ernst Jacob, Flensburg, überlassen.

Eigner:Flensburger Übersee-Schiffahrtsgesellschaft Jacob mbH. & Co. KG, Flensburg
Bereederung:Reederei Ernst Jacob, Flensburg
Ursprünglich wurde das Schiff von Heiner Braasch Reederei aus Hamburg als "Hamburger City" bei der Werft bestellt. Anfang 1970 wurde der Auftrag dann von der Reederei Jacobs übernommen.
Unterscheidungssignal:DJMJ
Heimathafen:Flensburg
Länge:205,50 m
Breite:29,87 m
Tiefgang:17,07 m
Tonnage Volldecker
GRT:28.150,76 GRT
NRT:20.229,47 NRT
tdw:50.901 TDW
Tonnage Freidecker
GRT:
NRT:
tdw:
Cont.Stellplätze:sieben Luken / Bulk
Hauptmotor:MAN - Diesel Maschine, Typ K6Z86/160 E, 13.800 HP bei 118 Umdrehungen pro Minute
Geschwindigkeit:15 Knoten
Bauwerft:Verolme Cork Dockyard LTD.
Cork / Irland
Bau Nr. 838
Stapellauf:08.04.1972
Indienststellung:Ablieferung am 29.07.1972 als "Babette Jacob"
Charter Namen:Fjord Bridge, Pisa, Ismenios, Rova.
Verbleib:1982, im Mai, als "Fjord Bridge" unter Panama Flagge verbracht.
1986 an die Patenreederei "Pisa" Singapur / Act Shipping Pte.Ltd Singapure Mgr Alfred C. Töpfer Schiffahrts GmbH Hamburg um in "Pisa".
1987 an Ismenios Shipping Co Ltd Monrovia / Mgrs. Baltic Shipping Co Ltd. um in "Ismenios".
1993 nach neunmonatiger Aufliege Zeit für 2,3 Mio US$ an International Cruises Lines Ltd Valletta / Mgrs. Golden Shipmanagement Ltd um in "Rova".
28.01.1994 auf der Reise von New Orleans nach Izmir mit Getreide beladen nach Maschinenausfall vor Malta ins Treiben geraten, später in Schlepp genommen und nach Valletta zur Untersuchung, am 31.01.1994 auf der Hurd Bank Reede angekommen, am 22.02.1994 war die Reparatur beendet, am 26.03.1994 an Kynosoura zur endgültigen Reparatur der Maschine.
1995 Neu Vermessen nun 28.493 BRZ / 50.901 tdw.
1997 an Laureen Shipping Corp Valletta, kein Namenswechsel.
Am 12.06.1998 an Djibouti vor Anker, bis Ende 1998 dann für 455.000 US$ an indische Abwracker.

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„GasChem Bremen“ unter deutscher Flagge
Nach mehr als acht Jahren Krise in der Schiffahrt möchten wir mit der Umflaggung der "GasChem Bremen" ein positives Signal setzen", erklärt Michael Ippich, Geschäftsführer der Reederei. "Auch wenn es noch eine ganze Weile dauern wird, bis sich die Märkte stabilisieren: Es geht langsam wieder aufwärts." Wegbereiter waren Anpassungen bei der Lohnsteuer, der Sozialversicherung und in der Schiffsbesetzungsverordnung im vergangenen Jahr. Sie haben dazu geführt, dass Schiffe unter deutscher Flagge nun deutlich wettbewerbsfähiger betrieben werden können.

Mit der Umflaggung ist die "GasChem Bremen" gleichzeitig zum größten Ausbildungsschiff der Hartmann Reederei geworden. In Zukunft sollen dauerhaft mindestens vier Ausbildungsplätze für angehende deutsche Seeleute zur Verfügung stehen: Nautische und Technische Offiziersanwärter sowie Auszubildende zum Schiffsmechaniker.

"Die Ausbildung von Seeleuten hat bei uns seit der Gründung der Reederei einen hohen Stellenwert", sagt Michael Ippich. Trotz Schiffahrtskrise bildet das Unternehmen jedes Jahr in erheblichem Maße junge Menschen an Bord aus. Dazu kommen Weiterbildungsmaßnahmen und Qualifizierungen für Offiziere und Mannschaftsränge. Gegenwärtig befinden sich an Bord der Hartmann Reederei-Flotte über 100 hochqualifizierte deutsche Seeleute.

Die Hartmann Reederei hat angekündigt, langfristig weitere Schiffe unter die deutsche Flagge bringen zu wollen.

22. März 2017 Schiff und Hafen Maritim 4.0 mehr unter www.schiffundhafen.de/news/Schifffahrt

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